Sapertos anu urang terang, baut hub mangrupikeun pangiket anu penting dina mobil. Tong nganggap enteng mur tempa ieu. Mangtaun-taun ka pengker, baut sareng mur tempa anu diperyogikeun pikeun mobil anu dipasang ulang di domestik dasarna dipésér ti luar negeri, sareng hargana ogé mahal. Engkéna, baut tempa domestik laun-laun sayogi. Hargana parantos turun ka tingkat anu tiasa ditampi ku masarakat biasa.
Biasana urang ngan ukur tiasa ngagentos mur (kedah cocog sareng huntu baut pangiket). Dina sababaraha kendaraan, ulir internal (sarua sareng fungsi tutup baut) disiapkeun dina cakram as, sareng bautna dileupaskeun nalika hub dicabut.
Ieu mangrupikeun metode pangiket sareng ngalereskeun baut hub tempa, anu kagolong kana jinis baut cakram poros, sareng bautna dipasang dina cakram poros.
Nalika urang ngabongkar tulang roda, anu urang cabut sabenerna nyaéta tutup bautna. Ku kituna, upami anjeun hoyong ningkatkeun kana sambungan baut tempa, anjeun ngan ukur kedah mésér mur anu cocog.
Kahiji, kualitas baut tempa paduan aluminium leuwih ti dua kali leuwih hampang tibatan baut aslina. Mobil aslina merlukeun total 16 baut baja. Saatos ngaganti sadayana ku baut tempa paduan aluminium, beuratna ngan sarua jeung 8 baut baja mobil aslina. Sanaos massa anu dikirangan diwatesan, sabaraha massa anu teu dipeungpeuk anu tiasa dikirangan?
Kadua, résistansi korosi baut tempa langkung saé tibatan baut baja. Baut sareng mur tempa paduan aluminium digabungkeun sareng prosés oksidasi aluminium anodized, anu gaduh résistansi korosi anu kuat.
Katilu, kakuatan baut tempa leuwih hade tibatan baut baja. Tapi anjeun teu kenging mésér baut sareng mur tempa anu kualitasna goréng sareng palsu. Nalika mésér, anjeun kedah konsultasi ka anu ngajual ngeunaan spésifikasi sareng mérek baut sareng mur.
Baut anu ditempa mangrupikeun pangiket anu penting dina roda mobil. Kualitas baut bakal langsung mangaruhan bentuk kendaraan. Teu aya anu hoyong nyababkeun kacilakaan anu teu perlu kusabab masalah kualitas baut.